汽車零部件物流加快技術升級
來源:互聯網2020-11-12
盡管整體經濟形勢陰晴難定，但中國汽車產業發展依然處在快行道上。來自中國汽車工業協會的統計顯示，2015年汽車產銷量分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，創歷史新高。值得一提的是，這已經是我國汽車產銷量連續七年蟬聯全球第一。我國汽車產銷量的持續增長，對為汽車生產服務的汽車零部件物流服務提出了更高的要求。
汽車零部件物流被國際物流界公認為最復雜、最具專業性的領域。長期以來，我國汽車零部件物流水平一直與發達國家存在較大差距，然而隨著汽車工業發展,如何應對主機廠日漸提升的產能,以及復雜多樣的產品要求，成為汽車零部件物流發展中必須面臨的考驗。
目前，在汽車零部件物流一體化趨勢引導下，再加上自動化技術裝備的助力，我國汽車零部件物流發展正悄然間發生著蛻變。
發展水平呈現多層次
汽車零部件物流是指根據汽車制造企業的需求，將零部件以及相關信息從供應商送到汽車生產廠家，為了高效率、低成本流動和存儲而進行的規劃、實施和控制的過程，是集運輸、搬運、存儲、分揀、排序、預裝配、配送、包裝、及相應的信息于一體的綜合性物流管理。
我國的汽車零部件物流起步較晚，多數汽車零部件物流發展依托于汽車制造商發展需求，因此，汽車制造商的發展水平也就密切影響著我國汽車零部件物流的發展。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓在汽車物流領域有著豐富的經驗，她表示，隨著多年來的不斷發展，汽車零部件物流水平呈現出多層次分布的格局。
第一層次，高度自動化的零部件物流。
大眾、寶馬、奔馳、現代等一線品牌乘用車車系的零部件物流，大多具備完善的物流管理體系，能與主機廠形成真正意義上的高效率聯動。這些零部件倉庫或物流中心多位于主機廠周圍，采用就近供貨的形式，減少了汽車裝配線因缺件停產的風險，降低了運輸成本；其次，這些倉庫和物流中心可提供零部件分揀、排序、預裝配、器具循環使用等增值服務；第三均采用高效的倉儲管理系統，能實現與主機廠的ERP實時交互。有的物流中心還通過自動輸送線的橋式通道與主機廠相連，實現自動配送排序件至總裝線；有的物流中心通過懸掛式輸送線實現輪胎的自動上線配送；有的物流中心通過AGV實現對總裝線各工位的零件配送。
第二層次，精準的零部件物流。
有些汽車生產企業在生產規模未達到一定程度時，物流服務商基于主機廠物流成本核算的要求，通常在倉儲、分揀、排序、上線配送等操作環節自動化設備應用較少，但主機廠、零部件供應商、物流服務商三方能實現信息聯動，物流管理水平良好，零部件入廠物流同樣能達到精準和及時的服務水平。
第三層次，缺乏信息聯動的零部件物流。
主機廠與供應商和物流服務商未能完全形成信息聯動，零部件的倉儲和配送信息很可能與生產信息脫節，嚴重情況下可能會影響生產。該層次的零部件物流配送中心內部管理水平尚可，但因為信息未能實現實時共享，所以物流運營管理成本一般較高。
第四層次，低水平的零部件物流。
汽車零部件物流雖然總體行業發展水平遠遠高于其他制造業，但是在重卡、客車、特種車等國內目前個性化生產要求較高，而自動化流水線式生產方式又較弱的汽車生產企業，以及一些生產規模較小的中小型汽車生產商，當前還是以人工、紙張作業居多，他們的物流水平還處于一個比較低的層次。
一體化發展存在短板
汽車零部件物流的發展方向必須是“一體化”。汽車零部件物流一體化是指汽車制造企業面向供應鏈,將其零部件物流活動中的各個主體如供應商、物流服務商、運輸公司、包裝公司、器具廠商和各個環節包括供應物流、生產物流、逆向物流，以及信息系統等無縫銜接起來,作為一個整體與主機廠的生產節拍高度契合的一種物流模式。只有實現汽車零部件物流一體化，才能從根本上提高我國汽車零部件物流的整體效率，降低物流成本。而在當前汽車產銷量不斷攀升的階段，我國汽車零部件物流在發展當中存在的幾大短板，對汽車零部件物流一體化的阻礙作用已經十分明顯，亟待改善。
一是汽車物流企業信息系統普遍落后。要實現一體化管理,就需將在零部件采購、供應商管理、零部件入廠排序、庫存現狀、上線配送等一系列供應鏈環節上的所有物流信息充分、即時地交流和共享。實現企業間可以隨時隨地共享信息,有效地計劃和運作一體化物流系統。但是，當前我國多數汽車物流企業的信息流通技術比較落后，沒有高效并且適合自身的信息系統，無法滿足精確化貨位管理、無法保證庫存的準確性、無法知道貨物的庫齡情況。
二是標準化流程缺失。汽車零部件物流一體化最理想的流程和程序都應該是清晰、有效、標準的，便于效率提高，但是現實中，汽車零部件物流的各成員都各有一套作業方式和程序，導致不必要重復作業流程，影響效率；一些單獨個體內部不合理的作業流程，沒有科學合理的貨位擺放規則還會導致貨物管理混亂。
三是低端的倉儲設施設備。當前階段，很多主機廠和供應商的零部件倉庫仍然是傳統倉儲形式，運作管理水平較低；缺少現代化倉儲設備、倉儲管理系統應用，無法提高倉儲管理質量、倉儲作業效率，無法保證發貨的準時性和準確性。
四是汽車零部件物流行業仍舊為勞動密集型產業，零部件物流操作主要還是依靠人工。但我國人力成本居高不下，導致物流成本隨之上升；其次，人工裝箱、揀選等作業效率低，人員管理難度較大，都對汽車零部件物流發展造成了一定的阻礙。
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